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汕头发往四川石渠县物流货运公司 专线直达

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需求数量: 不限
价格要求: 电议或面议
包装要求: 纸箱,袋子,木箱,木架等等......
所在地: 广东汕头市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2019-12-04 19:15:41
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公司基本资料信息
 
 
产品详细说明

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土地供给稀缺

物流地产的本质还是地产,发展基础在于土地的获取。根据顾客的需求,选择合适的地点,投资建成相关物流设施后,再转租给客户——这是目前绝大部分开发商“杀”入这个领域的基本逻辑。

这意味着,规模的战争不可避免。

目前,在物流地产的角逐中,高标仓与冷链作为两大细分业务机会,颇受入局者青睐,规模战几乎在这两大领域拉开序幕。

以万科为例,年报显示,截至2018年,万纬物流的高标仓储业务进驻 42 个城市,已获取 124 个项目,可租赁物业的建筑面积约 971 万平方米。

到了今年8月,其可供租赁的仓储面积已增长到1000万平方米,仓库数量也进一步上涨到136个,遍及全国45个城市,规模上已经做到全国排名第二。据了解,这136个高标仓项目全部由万科自持。

在冷链业务上,切入两年,截至8月份,万纬物流在全国布局了21个项目,累计进驻19个城市。

8月份上海区域年度媒体交流会上,万科首席运营官张旭在提到,中国可以诞生1万家房地产企业,但物流仓储这个行业里面能生成5家就不错了,而且最终还不一定成规模。如果不能做成前三就没有生存空间,可能哪一天就会被第二并购。“所以这个事业的单一企业规模并不小。”

拿地能力的高低,是制约规模扩张速度的首要因素,进而造就入局者的分化。在保利投顾发展研究院华北分院发布的一份物流地产报告中,以普洛斯为代表的外资企业,主要采取合资、战略合作、入股及招拍挂等方式获取土地,通过大量土地的储备保证物流地产开发的可持续性。

苏宁易购在2019年中报指出,上半年,公司加快物流仓储的储备,摘牌合肥、大连、绍兴等10个城市物流仓储用地。

而对土地天生有着灵敏嗅觉的开发商,在拓展土地上更是得心应手。不过,如今,这些入局者不得不面对一个难点,由于地价与税收贡献较低,很多地方政府都不太愿意供给物流用地。

于洪(化名)是一家基金管理公司的高管,他们公司投资物流板块将近100亿元,其中在重资产这一块,自持的物流仓储面积已经达到150万平方米。他观察到的现象是,现在如果北京、上海、深圳等一线城市有地,开发商还是愿意去拿的。“但事实上,物流用地出让往往会匹配税收要求等附加条件,这类土地供给稀缺。”

在出让时,物流用地成本普遍较低,“之后所能贡献的房产税、、所得税等税收也都不多。”于洪说。

除了土地供应方面的难题,越来越多的地方政府正逐步清退早期的仓库。于洪告诉经济观察报,现在物流运送主要依靠大货车,然而,大部分城市都对载货汽车采取交通管制。

比如北京,规定北京市核发号牌(含临时号牌)的载货汽车,每天6时至23时禁止在五环路(不含五环路)以内道路通行;核定载质量8吨(含8吨)以上载货汽车禁止在五环路主路通行。

“而且,地方政府还认为早期的仓库影响市容市貌,这里面存在太多。”于洪称。

规模战只是初级竞争,电商和新零售的发展,倒逼物流地产企业进一步建立全国型网络,再根据全国布局去优化配送线路。

“无论是快递企业,还是快运企业,网络对他们来讲非常重要,一旦能把全国的网络铺设完毕,基本上别人就很难撼动你。”王瑞表示。

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